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大运河运河论文 长远规划综合利用整体申遗大运河的利弊

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大运河路亚翘嘴 视频 : 京杭大运河地图 1、★让大运河回归运河人沈娴2、★人类的千年奇迹:京杭大运河与隋唐大运河是母子!3、★隋朝大运河介绍 隋炀帝为何要开通隋朝大运河?4、★隋唐大运河的千古之谜终于被揭晓

本刊记者 | 纪彭

纵观世界历史,不乏伟大君主修建的宏伟工程.但没有哪项工程像中国的大运河这样,在时间上横跨十多个世纪,在空间上跨越十多个纬度,至今仍然直接或间接影响着超过十亿人口.

这条纵贯中国最富饶的东南沿海和华北大平原的大运河,沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,改变了中国的历史.

这条运河对中国人意味着什么?

在今天还有什么价值?带着对历史与现实的双重疑问,《国家人文历史》记者采访了曾任复旦大学中国历史地理研究所、历史地理研究中心主任,当代著名历史地理学研究者葛剑雄.

国家人文历史(以下简称国历):从隋炀帝开凿大运河,到唐宋时期疏浚大运河,中国南北水运从无到有.整个中古时期,大运河的价值到底在哪里?大运河是中国历史上最重要的工程之一,能否把它视为隋炀帝主持的国家公共工程?

葛剑雄: 首先,隋炀帝开凿大运河的确是最大的运河工程,并且这条运河维持时间很长,成为了左右中国历史的一个大型工程项目.但是,中国开凿运河的历史是很古老的,并且在很早之前我们就掌握了开凿运河的各种方法.

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第二,把隋炀帝开凿大运河说成是“公共工程”,并不准确.我们不能完全以现代眼光看待隋炀帝和他的大运河.比如,隋唐大运河必然是优先保证朝廷,也就是政府的需要,在此前提下,民间才能有限使用运河资源.所以,大运河绝不是现代意义上的国家公共工程.

隋炀帝开凿大运河,实际上并不是一个工程,而是几个工程的总和.比如,开凿通往涿州的永济渠.这条运河的主要目的很明确,就是解决远征高句丽(朝鲜)军队的粮草运输问题,为北方的战争提供必要的后勤保障.通往扬州的通济渠就与战争无关,其目的主要是方便把江淮一带的粮食运往洛阳,进一步运往长安.同时,也是为了满足隋炀帝巡游江都的需要.在隋炀帝的意识里,这肯定是两个事情.国历: 中国的首都从长安、洛阳,变为北京,大运河的终点也从偏西北变为偏东北.您怎样评价这些重要的变化?

葛剑雄: 从唐朝开始,中国的经济重心向东南移动.到唐朝后期,关中几乎完全依靠江淮地区的粮食和物资供应.实际上,隋朝已经出现了关中资源不足的情况.每当关中发生灾荒时,皇帝就带领文武百官和关中百姓,从长安到洛阳就食,也就是跑到洛阳吃饭.此时的关中已经养不起一个庞大的朝廷,这就必须从东南尤其是江淮地区调集粮食,供应 .在主要依靠水运的古代,开凿一条通往首都的大运河就势在必行.

隋唐大运河的开凿,使得继续把长安定为首都成为可能,但是,如果运输被切断,就会引起巨大恐慌.唐朝末年,朱温迫使唐朝迁都洛阳,到宋朝,为了进一步缩短运输线,直接定都开封.

在中国古代,除非你直接偏安江左.不然朝廷的一个核心问题就是怎么从富庶的东南地区把粮食、物资运输到首都.

元朝把首都建在今天北京这个地方,从战略上讲是一种必然.元朝的大后方在蒙古高原,元朝的武力不能离这个大后方太远.因此,元朝统治者就必须解决南粮北运的问题.于是就有了今天的京杭大运河.

国历: 京杭大运河开通,中国经济中心整体东移,一些城市随之消亡,另一些城市因此兴起.对于大运河两岸的老百姓来说,大运河是否给他们带来了经济繁荣?

葛剑雄: 城市的兴衰当然与大运河息息相关.但是,大运河的主要功能还是保证京城以及边疆的粮食运输问题.因此,我们不要把大运河的其他功能夸大.很多人认为,有了运河,南北的人员、物资交流变得多么自由,从而促进了经济发展,城市繁荣.这是一种想象,实际上并非如此.有的学者盲目地认为,大运河给南北的百姓带来多大方便,如何伟大.实际上,并不是那么回事儿.

首先,大运河的运力必须优先保证漕运,漕运不结束,其他物资就不能运.只有等漕船走完,大运河才向老百姓开放.而且并不是所有的人都能自由使用大运河,除非你私底下偷偷走.从现在留下的漕运记录分析,所有来往船只都需要过一道道关口,经过一道道检查.如果私带货物或私藏人员,就是犯罪.

罪在当代 功在千秋 大运河150512 视频时长:23:59 罪在当代 功在千秋 大运河150512 播放:13518次 评论:9811人

第二,大运河并不是一马平川.为什么山东运河在停止漕运后很快废弛了?原因就是山东比河北、江苏地势高,大运河行至山东境内必须经过一道道船闸,多次爬行.在没有马达、没有抽水机的古代,只能依靠人工.运输船进了船闸之后,要用人力拉纤把船硬拉上去,经过一道道船闸.这个过程不仅耗费大量人力,还非常耗水.山东偏偏又是个缺水的地方,为此朝廷规定,只要漕船还没过,附近农民一滴水都不许用,偷用就是犯罪.

这造成了运河周边地区农业荒废、老百姓生计困难,特别是碰到旱灾时,运河与民争水,激起民变的事情屡屡发生.

第三,大运河两岸的繁荣是畸形的.在大运河上的几个主要基点,就有大批运河管理人员、维护运河的技术人员、民工,还有往来的船工,为了漕运配套的修船的、拉纤的、管船闸的,管水闸的,这些人当然要消费,特别是中上层人员,带动消费.同时,大运河上有来往的官员,进京赶考的举子,他们会带来很多公务消费.这就使得大运河两岸形成了一种畸形的繁荣,靠餐饮、住宿、妓院等奢侈消费带动.

但是,我们应该看到,大运河南段的城市,往往本来就比较繁荣,像扬州、镇江、常州,不是完全靠漕运发展起来.再往北,山东济宁本来就是一个繁荣的码头.通州是北京的门户,也不依靠大运河,只有山东的临清是靠运河经济发展起来的.正因为这些城市不是靠自己的产业,一旦运河废掉就全面衰落了.

国历: 除了与两岸的老百姓争水,大运河还有什么问题?

葛剑雄: 大运河穿过黄河就造成了很多问题.由于技术进步,现在的南水北调工程可以有渡槽、打隧道,使运河与黄河并不真正交汇.当初的大运河水与黄河之水便不可避免地交汇到一起.这就产生了一个问题.黄河下游水多时,运河水也多,交通方便;如果黄河水少,运河北段的水就不够用.

为了保证漕运就要牺牲黄河.比如,黄河泛滥时,漕运尚未结束,就不堵口.同时,大运河还加剧了黄河下游的泥沙淤积.黄河每次改道都会影响到运河,在保证运河跟治理黄河之间,统治者往往为了保证运河就容许黄河改道.这对两岸百姓就是极大的灾难.国历: 隋炀帝修建运河时,耗费巨大国力,拖垮帝国.明清运河的修建似乎比较顺利.这里边是否有技术进步的因素?

葛剑雄: 隋唐大运河与京杭运河在技术上并没有区别.之所以前者激起民变,拖垮了国家,主要原因是人口问题.隋朝人口不过五六千万,明朝是两亿,清朝是四亿.人口总数增加,可动员的民力也就增加,这是很好理解的.

另一个原因是明清运河是长期的、日常的工程,而隋炀帝非要“大干快上”,而且隋炀帝除了运河还要打仗、巡游、修宫殿,在洛阳免费招待外国客人,吃饭不要钱.我认为,开凿大运河并不是隋朝速亡的根本原因,不加节制地滥用民力才是隋炀帝亡国的原因.国历: 元明清三朝均有海运、漕运之争,您对此如何评价?

葛剑雄: 漕运与海运之争,元朝就有.本来元朝时候就有过一半漕运、一半海运的尝试,但是很快就失败了.为什么不走海上呢?首先是缺乏有效的通讯手段.粮船到了海上就没了音讯,这就很麻烦.比如,从江南出发的一批粮船,最后下落不明.到底是被海盗抢了?还是自己翻掉了?还是押运粮船的人把船偷偷运到自己家去了?这都无从追查.第二是运输的实际难度很大.当时的船只能依靠风向和洋流.就算经验丰富的水手也难以保障运输的顺利.那首都的安全怎么保障呢?

元明清三代都尝试了海运,但在蒸汽动力的轮船和电报出现前,漕运一直不能被海运取代.

国历: 现在大运河,除北京到天津、临清到黄河两段,均已通航,并成为南水北调东线主要输水线路,似乎大运河还在发挥实际功能.在空运、海运和高铁发展的时代,运河的实际价值还有多少?除了实际功能外,大运河还承载着历史文化功能.您如何看待大运河申遗这个问题?

葛剑雄: 济宁以南的运河一直畅通,而且水量很大,在今天还能起到很大作用.这就是大运河今天的价值所在.我认为,水运与高铁、飞机、高速公路完全可以并行不悖.而且水运的优势很明显,能耗小,比较环保,价格低廉.对一些不讲求时效的大宗物资,走水运是最合理的选择.现在我们越来越讲究坏境保护,讲究可持续发展,水运的前景很大.如果将来水运能与风能、太阳能相结合,前途是很光明的.

中国长期不重视水运,我们提到水利工程,往往不考虑水运,认为水运很慢,是一种落后的运输方式.现在大量造桥、修水库把很多水源堵截了,许多传统航道因此废止,这是很可惜的.

运河的航运功能与南水北调之间有没有矛盾?我认为,在水量充足并且河水得到很好保护的情况下,并不矛盾.但是,如果输水量过高,就可能影响到通航.这就要统一调度.在枯水期就要减少输水量,保证最低限度的航运.另外,航运规模也不能盲目扩大,把水都用完.山东、河北等地,水资源非常宝贵,只能用于供水,千万不要搞地方主义,随意地滥用有限的水资源.现在,山东一些地方,不顾条件盲目发展耗水产业,动不动就建大草坪,一旦水不够就建水井,从水库引来很多水,这些水又不流动,很快就造成水体富营养化,造成污染.

最后,关于大运河申遗,我的意见是尽量整体申遗.首先要统一思想,不能各打各的算盘.大运河申遗,最重要的是明确大运河作为世界遗产真正的意义在哪里.如果各地仅仅是着眼于大运河的旅游资源,把申遗当成摇钱树,那必然会把真正的文化遗产破坏了,最后留下的是商业性的伪文化、伪民俗,这是很危险的.

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