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电动车充电!电动车的商业化准备

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维皇天麻73lnH3建电动车充电标准 视频 : 电动车怎么充电 1、★对我国电动车充电站建设、充电方式选择应持慎重态度2、★旧金山湾区:多单元住宅的电动车充电难题3、★电动车充电站未来盈利堪比印钞机4、★电动车价格高低之争,杂牌为什么低价

撰文/彭岳华

电动车的实施不仅仅依赖其技术进步,同时也依赖一系列的营运服务.提供服务的运营商必须相互协调,确保为终端用户提供功能良好、服务到位、技术成熟的产品和使用环境.

汽车制造商

汽车制造商之间电力的平衡也许在将来会受到影响.目前,日本稍微走在世界的前面,他们提供了较多销量的电动车,这主要得益于早期在混合动力车方面的承诺,从丰田的普瑞斯开始,到后来三菱、日产、斯巴鲁等公司的纯电动车.为了弥补丢失的战场,美国启动了一个大的资助项目,帮助制造商达到竞争对手同等技术水平.欧盟则显得更为谨慎.但是欧洲的制造商认为如果他们暂时不能从电动车受益,可以在技术上稍稍落后.

政府提供的补助需要考虑一级供应商和他们的合作伙伴,因为他们在汽车工业中均扮演着重要的角色.他们为电动车提供电驱动的关键零部件,为汽车工业的创新作出了重大的贡献.和汽车制造商一样,他们是技术创新链上不可或缺的部分.

从技术角度来说,每个零部件不能仅仅从个体上考虑优化,而且需要和其他周围零件一起考虑.零部件供应商和汽车制造商必须共同工作,通过优化动力总成在整车上的重量分配、空间布置、舒适和安全系统的配置提供高效的集成方案.

电动车技术必须采用标准化,特别是电器连接和电流特性的定义等.这需要制造商和基础设施的运营商之间的协商.如果采用电池自动化更换的模式,服务提供商和制造商也必须将他们的产品进行标准化.制造商和政府也必须制定相关的测试标准,比较电动车和内燃机车辆在续驶里程和能量消耗率等性能.

电力设施

每个国家推广电动车的情况是不统一的,是否需要新建发电厂需要视情况而定.

法国环境和能源管理 (ADEME)一项调研表明电动车充电系统对电网的影响取决于充电的方法.最合适的方法是晚上在用户自己的家里充电,这个时候用电需求比较低.此外,如果建造大量的快充电桩,则需要更多的电力,在日间用电需求比较高的时候进行充电可能需要从国外进口电力.当邻国也出现电力供应紧张的问题时,这种情况就很麻烦.由于日间充电方法可能导致电网电压的降低,只有建造新的电站才能避免这种情况的出现.电池组自动更换模式也存在同样的问题,它同样也会导致峰值高电力消耗(比如假期原因).

小区电动车充电 视频时长:08:04 小区电动车充电 播放:45509次 评论:8323人

美国国家可再生能源实验室(NREL)完成了一项研究,结果显示夜间充电具有较大的优势.如果混合动力车的续驶里程为30km,那么50%比例的混合动力车只会增加5%~10%左右的居民平均用电量,无须增加额外的发电能力.

由于夜间用电在很多国家都相对比较便宜,在这一时段,为消费者和商业用途提供价格差别加大的慢充是非常有益的.

电动车充电对电网的影响是_件复杂的事情.很多电力运营商从多个不同角度对该问题进行了研究.比如,电力运营商E.ON,启动了名为“双时段电力存储系统”的项目,研究如果将大量正在充电的电池组相互连接在一起充电是否更高效.E.ON在地球北半球运作了很多电力市场,大电网可以承担能源存储系统的作用,实现电力峰谷的调节.但这个概念需要采用双向电力网络,保证用电的安全、运输和定价.

基础设施运营商

一套完整的充电基础设施必须考虑到充电地点的分布、安全和支付方式.电桩分布决定了充电终端的类型、位置、数量和易接近性.基础设施的实施需要公共部门、能源运营商、汽车制造商和服务公司的充分协商和配合.资金是建造基础设施的关键b高投入可能严重阻碍电动车的发展.根据国家和当地政府的意愿,资金可能由一个部门提供,或者分配给当地政府部门、交通部门或其他服务部门.有些国家和城市,已经就电动车的发展签署了相关合同.

美国亚利桑那州的Maricopa县和电力运输和存储的专业部门签署了合作意向,安装电动车充电基础设施.这个合同包括了电动车微气候(Micro-Climate)项目,通过协调政府、公共服务部门、汽车制造商等组织,以推动电动车的使用.

从2010年9月份开始,在法国巴黎地区进行了为期一年的测试,用于测试的100辆电动车和轻型商用车由雷诺一日产联盟提供.专门为这些车辆的用户、专业人士、当地政府职员在家里、工作场所、停车场或者公共高速公路等地方设置了充电设施.

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政府和当地行政部门

当地政府可以通过承诺一定数量的电动车来支持电动车的发展.在日本这个想法已经得到了广泛的采用以支持混合动力车的推广,现在也开始在燃料电池车的开发上实施.目前中国和美国也采用了相同的方法.

令人惊讶的是,美国的公共机关将电动车的消耗转化为等效的燃油消耗,它采用城市和高速公路EPA循环方法计算,考虑了诸如能源比例,从油田到油箱(well-to-tank)的能源消耗率等相关因素.比如Mini-e电动车就对外声称在城市工况下能源消耗只有20.6kWh/100km,这样为用户提供了一个可供比较的数据.

目前内燃机汽车和电动车共存的局面也引起了公路基础建设(道路、桥梁、信息系统等等)的资金问题的讨论.原来这些资金通常是由政府部门支付的,资金的部分来源于道路上行驶车辆的燃油税.如果仅仅对内燃机车辆收税来保证公路系统的维护和保养,这是否公平呢?政府是否也应该向管理充电基础建设的服务商收取部分营业税?那么对于那些在自己家里充电的车辆呢?这些问题都是电动车发展过程中政府部门应当思考的问题.

其他相关方面

电动车的实施不可避免会引起目前现有制造供应商和新进入行业的制造商之间的冲突.前者面临更为严格的排放标准,需要改进内燃机车辆的油耗.技术挑战一方面影响内燃机车辆的成本,同时也给后来者竖起了一道蔽障.而电动车在技术上还不够成熟,这为后来者提供了新的机会,但对现有的制造商来说是一种较大的潜在的风险.这个风险对于他们的供应商(排气系统、铸件、发动机零部件等)也是存在的,因为他们面临内燃机零部件需求减少的问题.但是这个机会则可能被新的制造商和供应商抓住,比如电动机和电子元件的供应商.同样,这对于印度和中国这样的发展中国家来说也是一种机遇.

大多数的电池供应商都是业内有名的制造商,或者是一些专业的合资公司,有些是新进入汽车工业领域的.无论从经济效益还是技术方面来说,电动车的电池非常关键,所以这些新的制造商将在未来汽车工业发挥越来越重要的作用.电池供应商、汽车制造商、设备供应商之间技术和资金伙伴关系不断增强,共同开发电动车.电动车的电池也将逐步发展成为电池套件,保证电动车的运行和安全.这些成为了目前电动车发展的新趋势.

租赁供应商也可能进入这个新市场,新型服务公司将应运而生,参与电动车基础设施的安装和资金来源,以及租赁金融管理.

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电动车怎么充电论文参考文献总结:

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